SKD,还是CKD?

文/方玺

 

  在国际贸易中,特别是在国际汽车贸易中,物流拼装的形式往往极其重要。CKD(complete knock down),意为将整件商品拆开包装,俗称“全拆卸包装”,CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语。SKD(semi-complete knock down),即将整件商品分零件拆开包装,俗称“半拆卸包装”。在国际贸易中,是采用SKD,还是采用CKD的方式出口,对于企业来说存在很大差异。

弄清CKD的含义   

  案例 我国北方A市一家外贸进出口公司向加拿大某公司出口山地自行车500辆,合同规定木箱包装(熏蒸木箱消毒),对方信用证规定 PACKED IN WOODEN CASE,但在CASE之后加有缩略语CKD。我出口方公司在出口时的所有单证都按照来证要求制作,可是500辆自行车运至目的港后被进口国海关罚款并多缴了关税。

  解析 在国际贸易中,散件比整件的进口税率低。为此,一些国家的不法商人利用SKD和CKD逃税。上述案例中原来我方出口500辆自行车整车(合同规定),买方要求改为CKD,目的是要逃避整件车辆进口的高额进口税。但是我出口方(卖方)未弄清楚CKD含义即行装船, 且所有单证均未照来证要求制作,导致货证不符,违反了信用证的要求,因此被课以罚款和增收较高的关税,对此我方出口理应赔偿。

  需要注意的是,报关员报关时应该按照各个零部件的海关H.S.编码报关。如果是实现同一个功能的成套零部件,应该按照一套零部件的海关H.S.编码报关。由于整个产品出口,进口方需支付大额甚至是几倍的关税,所以比如汽车这类产品都是采用CKD方式。在我国,进口成套散件在国内组装的车型,只有少数SUV和高档轿车,每年的进口数量仅占国产汽车产销总量的千分之几,这些进口的成套散件,全部是按照整车税率,也就是25%缴纳的关税。其余大部分的车型,进口的则只是关键零部件,以10%的税率缴纳关税。

采用SKD方式出口俄罗斯  

  案例 近年来,广阔的俄罗斯市场已经成为中国汽车出口的“福地”,国内著名汽车制造企业C汽车公司采用SKD方式在俄罗斯的市场销售量也是逐年大幅攀升。据统计,仅2008年,C汽车公司就向俄罗斯出口汽车约1.4万辆。不料天有不测风云,自2009年初,经济实力日强的俄罗斯政府开始出台了一系列保护并振兴其民族汽车产业的政策方针,为中国汽车企业进入设置出税收、技术准入壁垒。2009年以来,该公司销往俄罗斯的汽车急剧下降到不足20辆。

  据C汽车公司市场部介绍,引发上述情况的主要原因是俄罗斯汽车关税的变化。自2005年起,俄罗斯大幅降低汽车进口税率吸引外国汽车在俄组装,将汽车散件的进口关税由12%~15%降低到3%~5%,并取消汽车生产设备进口税,中国国内数家汽车生产企业从而成功登陆俄罗斯市场,取得较好的销售业绩。但自2008年11月开始,俄罗斯对进口汽车征收15%、每部进口车身不得少于5000欧元的关税。这使得包括C公司在内的一大批汽车公司不得不放弃SKD(半散装)流程,计划改用CKD(散件组装)流程,希望能够尽快打回俄罗斯市场,摆脱中国汽车俄罗斯出口严冬困境。

  解析 SKD方式对于中国企业来说具有以下几个优势:一是可以保持公司主要技术机密不外泄;二是可以充分利用中国“世界工厂”的成本技术优势,降低发动机等主要部件的生产成本,扩大国内就业;三是充分利用俄方关税等法律政策空间,发动机等“半成品”可以享受到“零部件”的优惠关税。

  俄罗斯的法律政策规定,全散件CKD组装的零部件进口关税按照3%~5%征收,这大大低于此前案例提到的SKD中15%、每部进口车身不得少于5000欧元的关税水平,这是我国诸如C汽车公司应对汽车业出口俄罗斯寒冬,重新占有俄罗斯市场份额,谋求更大经济利益的重要补救方式。但是从长远来看,CKD方式对于中国新兴的汽车生产企业来说并不是最好的选择,它实际上削弱了中国企业在俄罗斯的长远利益。CKD方式对于出口方(中国)可能造成技术流失、产品成本增加与售价提高、非关税壁垒等一系列问题。因此,企业在签订出口合同时,应在尽可能争取采用SKD的装运方式。


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