马士基加快中国战略布局

文/本刊记者 王沛
 
 
  当被记者问及马士基航运在中国的六个大区合并为三个大区后,在效率和管理上较之从前有何提高时,马士基(中国)有限公司总裁彦辞顿时拿出自己的一沓名片,在桌子上将一张张名片从上到下逐一展开。“最上面是哥本哈根总部,往下是原来的大中华区,再往下是原来在中国的六个大区。”他一边演示,一边用比较流利的中文向记者阐述马士基集团在结构上的调整。

  随后,他又像变魔术一样,拿掉桌子上的若干张名片,简洁明快地摆出马士基集团现在的业务架构。“现在,我们将原来中国的六个大区精简为三个。”彦辞指着桌子上名片的新的排列顺序对记者说,“很明显,你可以看到,马士基在重组之后,可以减少层级过多带来的负面影响,更加拉近一线业务部门和总部之间的距离,从而提高我们的经营效率。”




彦辞 马士基(中国)有限公司总裁

三大业务板块服务客户

  据介绍,A.P. 穆勒-马士基集团在全球的业务主要涉及交通运输、石油和天然气、零售三个板块,目前在中国主要专注于交通运输领域。马士基航运、丹马士物流和APM码头公司是其在中国的三大业务集团。

  “从前,航运、物流和码头这三大业务是在同一个框架之下运营的,这种结构其实并不具有高效率。”彦辞说,“那时候,即使其他竞争对手的价格比较有优势,而我们的物流公司,也只能选择自己(马士基集团)的航运公司,这样就容易造成效率低下,不利于提高竞争力,也不利于为客户提供性价比更高的服务。”

  现在而言,马士基在中国已经囊括了航运、物流和码头三个业务单元,高效、完整的供应链已经形成。“这三个业务单元是相互独立的实体。在选择业务合作伙伴的时候,谁能提供更好的服务、更有竞争力的价格,我们就会把业务交给谁来做,而这种竞争绝非再局限于马士基集团内部。”彦辞对记者表示,“虽然这三个业务板块同属于A.P.穆勒-马士基集团,有些项目也需要相互合作,但是能最大地节约成本、提高效率,才是我们的目标所在。基于这个考虑,我们才将这三个业务分成三个独立的集团公司,其终极目的就是最大程度地为客户服务。”

危机后的中国机会

  诚然,在金融危机中,包括马士基集团在内的全球航运业均受到重创,然而,在逐步复苏的2010年,马士基集团却扭亏为盈,打了一个漂亮的翻身仗。

  彦辞对记者介绍说,对于马士基集团而言,2009年是极其艰苦的一年。为此,马士基集团在运营上采取了一系列措施。“减速航行是我们在金融危机中采取的一个措施。我们把航速减慢,燃油消耗就会减少。众所周知,燃油成本是航运成本的重要组成部分,而采取减速航行,可以使得这一成本减少20%。”

  精简机构是马士基集团应对危机的另一项重要措施。正如本文开头彦辞所演示的,以往马士基航运在整个亚太地区设置了四个分部,分别是东北亚区、东南亚区、大洋洲区和大中华区。现在四区合成二区,直接归并为北亚区和亚太区。北亚区的涵盖范围为日本、韩国、蒙古、中国大陆、中国台湾、香港和澳门地区。 而马士基集团在中国的布局,也由从前的青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部整合为三个。整合后的三大区域总部位于青岛、上海和香港,分别负责华北、华东和华南地区的业务。

  出于在危机中习得的良好应对能力,彦辞对前景表示出极大的乐观。“如果说2009年是我们在业绩上最糟糕的一年,那么2010年是我们业绩比较好的年份。”彦辞对记者说,“如果以美元计价,2010年是我们史上盈利最多的一年。”

  “危机后,由于供给压力大和新船的不断涌入,在2011年,航运业仍然会存在市场运力过剩的问题。但是,随着经济的好转,供需会达到自然平衡。我们预计2012~2013年,市场状况会得到好转。”彦辞表示,出于这种考虑,马士基集团日前在日本东京正式与韩国大宇造船及海洋工程有限公司签署合同,再度订购10艘全球最大、能效最高、环保效果最好的3E级配载1.8万箱集装箱船舶。这是继2011年2月马士基航运与大宇造船签署首批10艘3E级船舶订单、并保留订造另外20艘该类船舶权利的后续行动。连同这次再签约,马士基已签署订单建造20艘1.8万箱船,其本身已创下了一项纪录。据悉,这些船舶交付后将投入到亚欧航线上。

  “中国市场就是我们的战略。”彦辞信心满满地说,“我们一直重视中国市场的发展,但回顾过去20年,中国的发展速度仍超过我们的预期,我们不能低估中国的市场潜力,如今中国已经成为A.P. 穆勒-马士基集团全球部署的重要一环。”

做最优秀的第三方物流提供商 

  作为航运市场的引领者,马士基航运是业内的龙头老大,是世界上最大的航运公司。而同在马士基集团旗下的丹马士物流,在中国也有很大的发展机会。“丹马士物流拥有广泛的全球网络,仓库和合资企业也遍及世界各地。如果客户希望在复杂的供应链中享受到完备的服务,丹马士物流是一个很好的选择。”彦辞对记者这样说。

  彦辞指出,在中国很多企业,特别是大型企业,都希望自己处理自己的物流,而很少选择3PL(third party logistics,即“第三方物流”),而这种做法显然会给企业增加很多物流成本。“作为3PL企业,丹马士很重要的优势就是可以综合考虑整个供应链中的各种因素,从而为企业节约成本。在获得客户认可度方面,我们可以按照客户需要,为他们提供供应链中各种多样化和复杂化的服务,并为他们节约供应链成本,从而达到增加客户产品附加值的目的。”

  除了航运和物流业务之外,码头业务也是马士基集团在中国另外一出重头戏。“中国的外贸成就非凡,为了满足日益增长的外贸需求,就必须有完备的码头配套设施。目前,我们已经在大连、天津、厦门和上海等地参与了码头建设,有的股份较少,有的股份则达到了50%。预期在码头业务上,马士基集团也会有较大幅度的增长。”彦辞向记者表示,“在投资与利润相匹配的情况下,如果我们看到比较好的项目计划书,我们将非常感兴趣。”

  值得一提的是,除了在航运、物流和码头在中国市场不断发展,可持续发展也一直是马士基集团所关注的因素。“诚然,采取低碳措施会给我们带来一些成本上的增加,但是我们一直致力于采用新技术和先进设备,力争降低成本,在成本不变的情况下,我们的客户当然会选择低碳环保的物流解决方案。”彦辞说。

  已经在中国工作十余年的彦辞,不仅看好中国的市场潜力,也喜欢中国辛辣的川菜,甚至会经常品尝街边的肉夹馍,美味的中国食物使他体重不断增加,对中国的感情也与日俱增。目前,他和他的中国妻子、两个儿子均在中国生活。“从前我业余时间喜欢弹钢琴,现在用来照顾孩子。”彦辞笑言。一个生活与事业并重的丹麦男子形象跃然眼前。

 

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