中远:与外贸企业同舟共济

               文/本刊记者 岳小月
 
 
  在“2008中国外贸服务市场调查”中,尽管没有列“物流”项,但还是有许多企业提到了中远。作为中远集团主体核心业务的中远集运,是当今世界第6和中国第1的集装箱班轮公司,目前经营着145艘、总箱位接近50万TEU的集装箱船队。

  中远集运是中国集装箱运输事业最早的奠基者,是中国本土最大的集装箱航运企业,拥有强大的主干航线和众多老牌精品航线。随着“中远亚洲”轮等万箱船正式投入运营,标志着中远运力升级的全面加速。

  《进出口经理人》:中远“走出去”取得了显著的进展,这也给出口企业带来更多的可能性,能否讲述一下中远的全球网络架构和战略布局?

  中远:中远集运的网络遍布全球,目前船队在全球超过40个国家的120多个港口挂靠,共经营有70多条国际航线、10多条国际支线、20余条中国沿海航线和内支线及50多条珠江三角洲和长江支线。同时,我们在全球拥有超过500个代理及分支机构。

  中远集运作为以中国市场为核心的全球承运人,实施本土战略基础上的全球战略,积极开拓其他区域市场,不仅包括北美、欧洲等经济发达国家的市场,还包括具有经济增长潜力的印度、波斯湾和东南亚市场。

  在构筑全球航线网络过程中,中远集运还采取航运合作的经营策略,以合作投船、租赁舱位等灵活多样的合作形式,共同铺设航线网络。中远集运与川崎、阳明和韩进组成全球最大的联盟CKYH。根据目前订单运力统计,2010年以后,CKYH联盟总运力将达到250万TEU,届时将超过马士基的运力规模。

  《进出口经理人》:中远集运有哪些有特色的航线,为客户提供更优质便捷的服务?

  中远:中远集运太平洋航线覆盖远东和北美各大港口,迅捷的交货服务满足了国内外客户贸易竞争需求,高标准的安全准班率,让美国海岸警卫队也不吝赞美之词。

  中远集运的欧洲航线是万箱船林立的明星航线,以挂靠世界名港多而著称。缜密的航线设计,完善的支线服务,将欧洲及北美东海岸各大主要港口尽收其中。

  针对中国出口日本的蔬菜等农产品、服装和电器货物运输的不同特点,我们分别专门开辟了“绿色快航”、“霓裳快航”、“电器快航”,并对交货期要求高的货物提供HDS快速交货服务。

  《进出口经理人》:石油涨价在蚕食物流企业利润的同时,也加大了生产和贸易企业特别是出口企业的流通成本。作为航运企业的中远集运,如何与企业共同分担目前的压力?

  中远:我们积极采取各种措施,与货主企业共担成本压力。

  在运距长的远洋航线上采取加船减速的措施,尽量使用经济航速,降低燃油消耗,亚欧航线上实行“8艘改9艘”,在太平洋航线实行“5艘改6艘”,这样在保证公司班期的前提下,尽量使每艘船舶的实际航行速度控制在节油状态;同时,我们通过各区域公司对船舶挂靠港口的时间进行跟踪管理,尽力缩短船舶在港作业时间,为海上航行赢得更富裕的时间,以最大限度地减少海上加速的概率,降低燃油消耗。

  此外,我们还持续优化运输路径,以降低成本。由于燃油价格高企,北美内陆中转费急剧上涨,为降低客户物流成本,我们独辟蹊径,率先成功开辟了加拿大鲁伯特王子港中转路径,有效降低了北美内陆中转成本。


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