供应链的乌托邦

  “供应链的一个挑战是,很少有人能看到更大的图景。”在长滩港总经理诺埃尔 · 哈什嘎巴阳光明媚的办公室里,他总结了供应链金融专业人士最常见的思维。直到现在,人们仍难以跳出自己的业务之外去了解供应链生态系统全貌,是阻止供应链端到端整合的重要原因。


  周游美国西海岸,与港口运营商、银行及技术公司交谈,就像看到一幅巨大拼图上的碎片,在乌托邦似的承诺之下渐渐汇聚到一起。想象一下这样的世界:大买家对供应链有充分的可视性,不仅有电子采购订单和发票,而且确切地知道哪些产品仍以原材料形式存在、哪些正在加工及哪些正在被运送到码头。企业可用工具准确地预测货物到达目的地所需时间,并明智地预订集装箱。在港口排队等待成为过去,并且银行可以动态地为供应链上的每一步融资。


  “从历史上看,银行管理应付账款或应收款项,而企业有不同的体系,航运公司也有自己的系统。这些都是非常分散的。但问题是,什么样的技术和平台可以把这些分散的部分拼接起来创建一个端到端的解决方案,从而使企业更有效地管理供应链呢?”汇丰银行结构性贸易解决方案全球总裁尹瓦 · 哈说。

 

 


  物流的可视性


  伦敦和新加坡是全球公认的金融枢纽,而美国一直走在供应链整合技术开发的最前沿,并且在一些新举措的推动下,过去两年技术变革步伐有所加速。


  例如,洛杉矶和长滩的港口与美国南加州大学全球供应链管理中心(CGSCM)、美国商务部展开了合作。物流参与者看到了将学术研究人员纳入“如何简化操作对话”的价值,并且知道他们需要政府的参与来进一步提高运营效率。


  南加州大学全球供应链管理中心主任尼克 · 维亚斯介绍说,该中心每年招收约80名学生,他们中的一半专业人士已经就职于在该行业,研究生课程完全集中在全球供应链管理领域。


  在港口优化倡议下,维亚斯将各种利益相关者汇聚起来,包括工会、运输公司、司机和教师,以促进开放的讨论。南加州大学全球供应链管理中心为此举行了年度会议、圆桌会议,以及编程马拉松比赛。大约18个月后,该项目开始见效。


  “2016年11月,我们举行了第一届编程马拉松比赛,约有120人报名参加。他们需要在24小时内提出如下问题的解决方案:如何将来自海外工厂的数据传入港口,以使港口可以迅速地与客户分享这些信息。”维亚斯说,“其中三支队伍赢得了比赛。现在,洛杉矶和长滩的港口正在与大型科技公司合作,想办法整合这些解决方案。”


  哈什嘎巴证实,长滩港正在与通用电气(GE)合作,利用海关数据开发港口社区门户,并使其对整个供应链可用,预计2017年年底开始试点。


  本次合作的其他解决方案包括:在港口13个终端中的9个安装在线预约系统,使卡车司机一旦被告知货物已经到达,就可避免在港口等待。在每一个终端,可以设置时间来减少满载集装箱或空集装箱,这种双重预约系统已使得等待时间平均减少了14分钟。


  “该预约系统就如挂在果树低处容易摘到的水果一样:这种早期和简单的变革,我们现在就可以做到。而我们与大学的合作,志在长期变革和数字化:建立一个网站,让供应链上的每个人在任何时间点都能知道集装箱的状态。” 哈什嘎巴说。


  预测,是为了更好地决策


  这种类型的可视度已经降低了供应链的风险,但一些公司甚至更进一步:利用人工智能预测货物在世界各地的移动。


  旧金山ClearMetal创建于2014年年底,是一家“预测物流公司”。其创始人亚当 · 孔潘解释说,成立这样一家预测公司的想法出现在去中国香港之旅后,当时他被世界第十大货运航空公司CL Worldlink首席执行官邀请前去了解贸易物流。


  “我发现,促使ClearMetal成立的第一个原因是,供应链上的每一个决策都基于某种预测。如果你是一个资产所有者,那么,你在人员配置、分配集装箱和使用设备方面做出的所有决定都是基于预测的。第二个原因是,这个行业使用的工具非常复杂,相当不可靠。第三个原因是,该行业通过物理规模经济在很大程度上解决了自身的问题。我们公司的信念是,未来供应链效率的提高将通过智能数据,而不是物理尺度。” 孔潘说。


  ClearMetal平台从船公司、货运代理、港口运营商及其他相关方获取数据,以容易理解的方式整合这些数据,并使用人工智能来预测货物预订和移动。


  “现在客户可能会说:‘所有来自中国的货物,我们都要提前100天预订’。而我们可以动态地预测你应该提前多久预订货物,同时减少库存可让你获得‘轻供应链’。我们还可以提前预测不同的突发事件,并给出货物的最终到达时间。目前,我们已与大型货代公司合作,预订精准度高达95%。”孔潘补充说。


  融资衔接


  富国银行全球贸易服务主任克里斯 · 刘易斯看到了这些积极变化。“任何有助于让供应链摆脱低效率的措施——不只我们所从事的融资方面,而是整个供应链,对客户来说都是一件好事。它能帮助我们减轻风险吗?是的,这毫无疑问。”他说。


  刘易斯解释说,客户可清晰地看到供应链全貌并预测其供应链,从而快速反应,灵活地订购需求的那些产品。获知这些积极变化,贸易银行家甚感安慰。


  “这是零售商目前面临的最大问题之一。他们采购的产品一半被市场化了。如果零售商有机会获得数据,这将是一件伟大的事情。实际上,现在很多零售商都在尝试这么做。”刘易斯说。


  更进一步,刘易斯设想了一个能让金融家以灵活的方式降低贷款风险的供应链:“提单是一回事,但你在供应链中融资的最终产品在哪里?它仍然是原材料?它正在生产中吗?它在码头上吗?还是它已经被装船了?如果知道货物在供应链的哪个环节,你就可以对客户说:‘因为它仍是原材料,我可以借给你10美分;如果它已经在生产中,我会再借给你10美分;要是它被装船了,我会借你更多资金。’由此,你可以改进提供营运资金的方式。”


  这不是科幻小说:供应链解决方案提供商Skuchain和GT Nexus已经这么做了。Skuchain创始人、首席执行官斯里尼瓦桑 · 斯瑞姆介绍说,他和他的团队开发的分布式账目平台,并不仅仅是为了采购订单和发票的可见性和真实性:它可能还会带来供应链抵押。


  Skuchain刚刚推出一个特殊目的载体(SPV),用1500万美元债务融资购买供应链上任何环节的抵押品。“SPV由金融家出资创立,而资金由区块链智能合同管理。”斯瑞姆说。


  自1998年年初成立以来,GT Nexus一直有这种全局的方法。作为一个云平台,GT Nexus先是与耐克、李维斯等大型企业展开了合作,让所有供应链上的参与方共享信息,并在各种行动完成之后发送自动通知。之后,它整合了融资要素,与银行合作,并为供应商提供在供应链任何环节获得融资的选择权。


  事实上,GT Nexus创始人(他已不在GT Nexus工作)是ClearMetal的投资方之一。这就不难想象,云平台与预测物流工具结合,以及许多其他有针对性的解决方案的出现,将使得供应链管理更加有效。


  头20年,GT Nexus可能专注于新的区块链方面,但施耐德承认,在融资方面,资金来源仍然主要停留在提货单阶段。“我正提议,为贸易交易提供250亿——5000亿美元的供应链融资。” GT Nexus战略联盟高级副总裁加里 · 施耐德说。


  2015年被云应用软件供应商Infor收购之后,GT Nexus规模更大、技术实力更强,从而有能力提供这种类型的融资。


  “我们正在与一些全球大型供应链企业合作,我认为,这将改变出货前融资的方式。” 施耐德说。


  考虑到技术进步的速度,以及近年来供应链管理和融资的势头,这些变革很可能比我们预期的要快得多。


  (译/李前)


评论区

网友评论仅供网友表达个人看法,并不表明本站同意其观点或证实其描述

电子刊




留言

问:现在单纯的外贸公...
答:将将您们的现状,...

问:进出口经理人有跟...
答:我们与很多公司开...

问:电子版的杂志哪能...
答:网站首页右侧有个...

问:绍兴港现代物流园...
答:会

问:可以在邮局订阅“...
答:可以在邮局订阅本...

问:亚美尼亚有什么内...
答:到达这个地方有两...




版权所有 | 关于我们 | 投稿 | 俱乐部 | 杂志订阅 | 广告服务 | 联系我们 | 反馈意见

 

©2005-2012 Imp-Exp Executive All rights reserved.

北京市公安局西城分局备案编号110102003025-9 | 京ICP备05055788号-13  《进出口经理人》杂志社版权所有

未经许可,不得转载。欲转载者请发邮件至: qyb@tradetree.cn 联系授权事宜