汽车质量进入安全新时代

文/本刊记者 黄帅 王素

 

  “在科技革命与产业结构调整的大环境下,汽车工业和国家战略紧密联系在一起,呈现出低碳化、信息化和智能化的发展趋势。”2017年7月20日,由德国莱茵TüV主办的“质胜之道——2017汽车质量安全高峰论坛”北京站上,TüV莱茵大中华区政府关系总裁兼北京公司首席运营官刘慧芳向来自行业协会、权威科研机构、知名整车厂及零部件企业的100多位与会者表示,TüV莱茵通过此次活动,聚焦新能源、智能网联汽车和无人驾驶等汽车前沿领域,分享汽车行业全产业链在质量、环保和安全等方面的最佳实践,助力汽车产业转型升级,迎接汽车质量安全新时代。

 

 


  检测认证要适应汽车变革新需求


  毋庸置疑,当下是一个汽车行业迅速变革的时代。在TüV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣看来,汽车行业主要呈现出“全球化”和“全球车”两大特点,因此,也意味着现行车厂的运行逻辑,是全球布局、采购零部件,建立分散性研发中心,并将研发成果应用到全球其他生产车型,转化为一种新的增长点。


  在此趋势之下,车企亦会对检测认证提出全球化的相应要求。比如,在“全球化”和“全球车”的推动下,车企出口过程中需要比以往更多地参与出口认证,对全球网络市场准入方面的完整知识需求也越来越强烈,而这些势必成为第三方检测认证的发力点。


  黄余欣向记者表示,随着新能源、智能网联汽车和无人驾驶等汽车技术的发展,车辆的市场准入认证和安全检验已不再只是原来的意义。比如,车载无线产品与汽车的融合应用。因车载无线电子产品涉及无线准入,而各个国家对此标准不一,实际上给汽车市场准入提出了一个新的课题。另外,汽车认证和无线产品认证各自都有一套独立的体系。如何在更大范围内服务技术改革中的车企,已经成为检测认证行业的一个突出课题。


  “TüV莱茵的全球网络,以及其在各个领域的完整解决方案,能帮助车企在整个变革过程中更好地集中注意力关注技术,而在质量、安全和市场准入方面,我们可以为其提供技术支持。” 谈及TüV莱茵在汽车行业变革中如何迎接汽车安全新时代,黄余欣很有信心地回应。


  新能源汽车政策向安全转型


  据中国汽车技术研究中心的数据,我国已成为全球第一大新能源汽车市场。虽然有市场、资金和政策三方驱动力参与,但依靠政策支持在促进我国成为新能源汽车大国中占主要动力。


  面对日趋激烈的全球化竞争,我国新能源汽车正在由政策驱动过渡到市场化驱动。而且,随着新能源汽车的发展,起监管作用的44号公文已经暴露了一些问题。


  基于以上背景,2017年1月6日,工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称“39号文”),自2017年7月1日起施行。在此次论坛上,中国汽车技术研究中心技术部部长李方生解读称,“39号文相较于以往审核更为严格,对企业产品质量管控能力提出了更高要求,强化了新能源汽车产品安全,以减少安全隐患和风险,有利于新能源汽车产业健康发展。”


  在新能源汽车出口方面,我国电动大巴表现可圈可点,已成为“中国制造”走向海外的骄傲。但是,与电动大巴配套的充电桩兼容性问题,却有可能日渐阻碍电车出口的顺畅。据了解,目前全球通信协议主要有3大系统:日本的CHAdeMO系统、中国的GB系统和欧美的CCS系统。因为我国电动大巴主要出口欧洲,国内配套的充电桩通信协议很可能出现与欧洲不兼容的问题。


  “针对这个瓶颈,TüV莱茵一直有所关注,包括联系国外一些做通信协议和测试设备的厂家,引进高端设备,进而让国内充电厂家和电动车厂通过TüV莱茵平台,在通信方面顺利地达到出口地要求。而且,不仅我们出口的电动车能够使用充电桩充电,欧产电动车也可以。” TüV莱茵大中华区商用及工业产品服务总经理郑豪表示。

 

 


  安全是智能网联汽车和自动驾驶实现的关键


  汽车工业和国家战略联系紧密,智能网联汽车被世界各国荣列为国家战略之一。美国有《电动汽车大挑战蓝图》《智能交通系统战略计划》,欧洲有《欧盟2020年战略创新计划》《智能交通系统发展行动计划》,日本有《下一代汽车的战略2010》。国际汽车巨头,如福特、大众和丰田,也都有各自的技术路线规划与之呼应。


  黄余欣现场告诉记者,TüV莱茵在德国曾做过一个市场调查,想了解民众对自动驾驶的看法。令人惊讶的是,在汽车工业发达的德国,有2/3的受访者表示愿意以后让无人驾驶代替自己开车,足以显示民众对无人驾驶的期待。


  的确,汽车智能化最大的好处是安全,零死亡是智能汽车的目标。


  “如果说中国传统汽车在节能方面落后于世界,在新能源汽车方面基本与世界处在同一个水平,那么,在智能网联汽车上,中国有可能是领先世界。” 在此次论坛现场,北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院总工程师李德高表示。


  在中瑞汽车安全中心研发总监陈超卓看来,作为智能网联汽车的终极阶段,自动驾驶无疑将给现代交通行业带来巨大变革,但整个行业仍需解决不少技术难题,才能真正实现安全的自动驾驶。比如,环境感知方面,现在自动驾驶现技术的环境感知能力还没有达到100%,在识别各种天气、光线和复杂环境方面并没有那么精准。但是,为了确保安全,即使环境感知的差错率降至千分之一,也不能达标。


  “自动驾驶量产质量方面必须有‘冗余设计’。”陈超卓强调。这亦是他认为智能网联汽车在安全方面与传统汽车最重要的区别。


  另一方面,因自动驾驶技术不可避免会运用到数据,就会涉及数据保护和数据安全问题。“如何保护车辆不受外界恶意攻击?实际上,TüV莱茵正在此方面尽一份力量。比如,TüV莱茵有专家参加日内瓦工作组,参与有关法律法规方面的制定。同时,在功能安全和信息安全方面,我们也在全面发力,以更好地帮助客户,防止信息被黑客攻击。” 黄余欣补充道。


  车载电子产品“3+2”结构护法安全


  当前,越来越多的电子电气产品应用到汽车上,甚至成为无人驾驶技术的重要组成部分。作为普通电子电气产品在汽车的特殊应用,既要符合普通电子电气产品的要求,也要符合汽车特殊的要求。


  “可用、好用、耐用。”在此次论坛上,TüV莱茵电子电气产品服务高级经理麦苗用6字原则向记者回应了车载电子产品须符合的安全性标准。


  可用方面,因车载无线频率在各个国家均是一种管制资源,因此,在射频(RF)和设备上有相应的测试和强制要求。比如,针对WIFI的5G信号有动态频率选择(DFS)测试,要求满足自动跳频能力。即当车主发射无线信号时,如果与军方所使用的频率冲突,必须自动跳频,而不能干扰军方、航天或者其他方面。


  好用方面,作为车载电子产品,其电池兼容性EMC要符合相应的车载电池规范。


  耐用方面,如果车载电子产品因长久使用导致过热着火,会造成汽车安全方面的隐患,应该有保护机制控制这种风险,确保汽车安全性。


  当然,除了以上3种传统方面的要求,根据最终系统风险评估,车载电子产品还可能涉及功能安全和信息安全。“综合来看,车载电子产品安全要符合‘3+2’结构。”麦苗称。


  顺应汽车变革,迎接汽车质量安全新时代


  为了顺应中国汽车行业的变化,TüV莱茵正在积极推进和完善新能源汽车和智能汽车领域的安全及质量标准。据悉,TüV莱茵是中国首家有能力为电动汽车全产业链提供服务的第三方认证机构。在智能网联和自动驾驶方面,除了传统检测认证服务,也能从功能安全、信息可靠和可靠性验证角度,通过技术手段和管理流程,迎接安全新时代的挑战。


  “安全是伴随汽车工业发展的一个从不过时的话题。”正如TüV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣所言,无论是传统汽车,还是新技术新趋势下的新型汽车时代,安全既是驾乘者的首要需要,也是汽车制造商的最基本使命。


  记者现场了解到,《TüV莱茵2017中国汽车行业白皮书》将在随后其他城市的汽车质量安全系列高峰论坛中发布,这是TüV莱茵在汽车行业深耕多年的经验总结,值得关注。

 


评论区

网友评论仅供网友表达个人看法,并不表明本站同意其观点或证实其描述

电子刊




留言

问:现在单纯的外贸公...
答:将将您们的现状,...

问:进出口经理人有跟...
答:我们与很多公司开...

问:电子版的杂志哪能...
答:网站首页右侧有个...

问:绍兴港现代物流园...
答:会

问:可以在邮局订阅“...
答:可以在邮局订阅本...

问:亚美尼亚有什么内...
答:到达这个地方有两...




版权所有 | 关于我们 | 投稿 | 俱乐部 | 杂志订阅 | 广告服务 | 联系我们 | 反馈意见

 

©2005-2012 Imp-Exp Executive All rights reserved.

北京市公安局西城分局备案编号110102003025-9 | 京ICP备05055788号-13  《进出口经理人》杂志社版权所有

未经许可,不得转载。欲转载者请发邮件至: qyb@tradetree.cn 联系授权事宜