上汽大通:起步,就要与世界同步

文/本刊记者 王素 黄帅

 

  中国首家进行欧盟RDE国内测试的车企,国内首家满足柴油‘欧6’轻型车排放标准的车企,攻下公认欧盟整车型认证最难RRR项目的车企…… “起步,就要与世界同步!”面对以上远超同行标准的认证成绩,上汽大通V80车型总工程师郁强如是说。

 

 


  瞄准发达市场,不走寻常路


  “与世界同步”,让上汽大通在迈入门槛极高的发达市场征途中斩获佳绩:在澳大利亚,成为排名第一的中国汽车品牌;在新西兰市场,市场占有率突破18.3%。此外,还拿下了爱尔兰、英国的国家级政府采购订单。


  不想做低端品牌、不走廉价销售路线,而是立志成为全球布局、跨国经营,同时具备国际竞争力和品牌影响力的世界知名公司。在此雄心大略之下,上汽大通作为上汽最重要的一颗棋子,参与到整个上汽的全球竞争棋盘,同时承担着更新自主品牌、改造“中国制造”的重任。


  为此,上汽大通充分利用上汽的海外资源,比如上汽在英国的技术中心,对不同国家和地区的法规进行分析和鉴定。如欧盟的EWVTA、澳大利亚的ADR和俄罗斯的GSO,以及智利、东盟等特殊地区法规,为欧美等海外市场开发扫清障碍。甚至包括未来3——5年内的一些前瞻性法规,大通都要熟悉和分析完后制定详细的工程方案,对每一个技术要求和标准开展详细的认证。


  不同于“买断式”销售路径,对产品全生命周期负责,是上汽大通“不走寻常路”的海外销售策略。从前期产品定义、市场分析和客户使用环境等,到海外售后服务、快速反应能力,完全与国际化要求接轨。据悉,2017年上半年,上汽大通把澳新区域升级为澳新大区,区域管理模式同步升级。这样,不同于坐在办公室里,完成计划管理和当年的业务目标,升级后的管理模式要求所有业务团队更加贴近当地市场。


  当然,大通前身英国LDV公司在英国良好的品牌基础对其斩获发达市场的帮助也不容置疑。英国皇家邮差用的就是LDV品牌。2009年金融危机之际,发达地区国家的制造业走到了低谷,上汽买下了LDV,对其进行了大量改造。“我们现在的V80架构来自于英国V80,但在2010年和2011年做了大量修改及改进工作,客观来说,除了底盘、车身架构外,没有一个系统没有改进过。没有改进,可能就没有进步的大通。” 郁强对记者解释道。


  V80的确也给上汽大通带来了出口欧盟零的突破。郁强全程参与了爱尔兰的那次邮政车招标项目。据他回忆,当时,大通的两辆竞标样车被爱尔兰政府采购方测试了3——4遍才算放心,一次性购买了260量。


  数据显示,大通集中精力深耕发达市场,每年在其占有率处于稳定持续上升水平。2017年1——6月,海外销量总计3291台。其中,在澳新市场销量较2016年同比增长38.51%,达到1507台,2017年6月份单月销量突破300台。同时据悉,2016年在商用车市场海外出口全年同比下降23%的背景下,上汽大通海外出口销量逆流而上,突破7008辆,同比增长47%,占总销量的15%。其中,发达市场的占比甚至达到近70%。


  远超同行标准,获‘欧6’和‘RRR’认证


  2017年7月1日,我国刚刚全面实施汽车排放的“国5”标准(与之对应的是“欧5”标准)。而早在1个月前,通过与TüV南德合作,大通已经完成了“欧6”的测试,8月即可拿到全套证书,9月在欧洲上市。与此同时,被认为欧盟整车认证最难的 RRR认证也在9月一并入手。


  “‘欧6’是中国车企进入欧盟市场的一个难度极高的门槛。在‘欧5’基础上,它对排放、油耗进行了一次很大的提升,对认证构成了极大的挑战。遵循‘起步,就要与世界同步’,我们必须抬头看。在未来发展和技术层次上,‘欧6’意味着欧盟的一个方向。因此,我们在2014年就已经开始研究‘欧6’,进行了相关技术标准方案设计,比如发动机本体、前后处理系统及整车标定等提升。” 郁强说。


  在 “欧6”认证过程中,上汽大通成为国内首家申请欧盟RDE测试的车企,并于2017年6月16——6月23日在天津完成测试。除了RDE测试,还完成了16万公里排放耐久测试。后者旨在确保车辆在全生命周期内的排放、油耗没有较大变化,相关零件不会劣化。


  由于是国内首家进行欧盟RDE路试的车企,没有相关经验,因此,大通选择了与TüV南德合作。后者帮助其协调全球认证资源,邀请德国资深排放专家,协同中国测试专家一起,见证了欧盟的RDE道路排放测试。


  RRR认证被认为是欧盟型式认证(WVTA)中最难攻克的一项环保要求,涵盖了汽车材料的Re-use(再使用)、Recycle(再利用)和Recovery(回收利用)环节。RRR认证在中国才刚刚起步,但形势表明,欧盟对汽车产品再利用和回收利用率监管极为重视。


  郁强表示,RRR认证的难点就在于:一是管控范围大,涉及全车上千个零件、几万种均质材料;二是涉及供应商多,由于是全供应链管控,不光总成件供应商需要明确要求,还需传递至二三级乃至材料级供应商处;最要命的是整改困难,由于可回收利用率和可再利用率是针对整车,一旦不合格难以通过整改个别零件满足要求。


  在攻坚RRR认证过程中,据郁强介绍,上汽大通采取了多维措施:提前管控,在项目立项开发之初即考虑整车回收利用;建立完善的ELV管控流程体系保证;利用材料数据系统和环保合规系统收集梳理整车材料数据信息和计算3R,完成自动化平台化的数据处理;对公司内部人员和供应商进行ELV培训。在3R和ELV整体管控策略下,上汽大通已通过了RRR体系认证,预计2017年9月中旬获取证书。


  “在此过程中,TüV南德为我们提供了技术方案评估,并结合大通车型具体参数和配置情况,利用其在ECE认证的丰富经验和对法规的深厚理解,对我们制定认证方案进行了优化,帮助我们节约了资源及试验时间的消耗,也节省了费用。”谈及如何成功获得“欧6”和RRR认证,郁强对TüV南德的技术支持赞誉有加。


  当然,除了“欧6”和RRR认证,郁强表示,碳排放测试也是目前进入欧盟市场的一大难点。为了应对此挑战,大通V80已经完成了出口欧洲的纯电动车型开发,并着手V80下一代车型的开发,以作为出口到欧盟对碳排放的应对。我们不难想象,在新能源汽车和智联网汽车未来3——5年逐渐成为传统汽车的挑战之际,大通的“起步,就要与世界同步”将再一次被印证。

 


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