突破形式认证壁垒

文/本刊记者 王沛 高晓欣
 


  在2008年金融危机爆发后,我国汽车及其零部件的出口遭遇严重缩减。在后危机时代,为保护自身利益,各国贸易保护不断加剧,纷纷通过设置技术壁垒限制进口,我国汽车整车及其零部件出口企业深受其害。在严峻的形势下,我国企业如何在各国纷繁的认证标准中突出重围,已成为迫在眉睫的问题。本刊记者为此采访了第三方认证机构SGS的相关专家。

新兴市场仍具空间

  SGS相关专家告诉记者,就整车而言,2009年我国共出口整车及各类底盘37.07万台,同比减少44.7%,出口金额51.93亿美元,同比减少42.65%。整车出口几乎比2008年减少一半。

  尽管如此,在某些新兴市场,我国整车及其零部件的出口却仍具空间。在东盟市场,随着中国—东盟自由贸易区的建立,一向壁垒森严的东盟汽车进出口工业,也开始进入新的发展时期。业内人士分析,马来西亚和印尼的汽车消费能力较强,市场空间巨大,而越南、老挝、柬埔寨等国,由于本国汽车工业的发达程度不足,给中国汽车出口业带来较大的发展空间。在南美市场,从2004年中国汽车开始有千余辆的零星出口,2007年曾达到一个高峰期,比上年增长了178.9%。即使是在遭遇金融危机的2008年,同比增长仍然达到21.6%,高于我国对外整体出口增长11.1%的平均水平。相对于困难重重的欧美市场来说,在国内汽车出口大幅下降的今年,我国自主品牌汽车对南美的出口仍保持了较好的水平,尤其是智利、秘鲁正处于强劲上升通道。此外,在非洲市场,由于本身没有成熟的汽车工业,对汽车尾气排放标准和质量认证水平不高,市场进入门槛较低,符合我国汽车产业现阶段的出口实际。

直面形形色色的形式认证  

  SGS专家指出,在全球经济错综复杂的今天,各国政府有意或无意筑起的贸易壁垒,保护本国汽车整车及其零部件行业。以紧固件和汽车轮胎为例,中国汽车零部件出口遭遇的摩擦从未间断。在技术壁垒方面,在发达国家,甚至于发展中国家,都会有形形色色的形式认证。

  目前,主要目标市场的形式认证包括:美国DOT认证、欧盟e/E-mark、俄罗斯GOST、沙特SASO认证和伊朗认证等。SGS认为,不同国家的形式认证,和中国的CCC认证一样,内容上大同小异。主要是对整车、安全件和电子件的性能和质量做出要求。在认证过程中,工厂审核、质量验证和产品检验的手段通常会被使用。

  面对形式认证,SGS建议出口企业应该在以下几个环节上下功夫:提高产品的技术水平;开发高精度度量设备和方法;权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水平的提高,这是确保我国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。

选择专业认证机构   

  随着我国汽车产品出口的不断增长和国内市场需求的日益旺盛,中国已成为全球整车和零部件厂商业务增长的关键市场之一。作为专业的第三方认证机构,SGS也同样非常看好中国汽车出口蓬勃的发展潜力,致力于向汽车行业提供覆盖整个价值链的服务,其业务能力涵盖了绿色环保测试及化学法规符合性服务、汽车材料测试、汽车零部件测试、汽车整车及零部件检验、体系认证及第二方审核、及油品测试等领域。

  在形式认证领域,SGS可以承接SASO认证,部分产品的e/E-mark和GOST认证和伊朗认证业务,并且所有认证的化学法规的符合性方面,SGS可以提供完成的解决方案。对于不在认证范围的产品,SGS可以提供为客户编写测试protocol、与买家协商测试项目,并提供符合性测试服务。在出货检验方面,SGS可以提供工厂审核,及发运前法定检验(VOC或者COC)的相关服务。


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