自主品牌车企看新能源汽车前景

文/本刊记者 岳小月
 

  随着新能源汽车成为国家战略性新兴产业,我国新能源汽车发展路径正逐步明确。今后无论电动车、混合动力,甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车,只要能够达到节能目的,国家都将积极推进。业内将这些迹象视为新能源汽车业将迎来利好的前奏,嗅觉灵敏的中国汽车企业早已做好抢跑准备,暗中发力,但态度依然谨慎。

北汽
  2009年11月,北京汽车新能源汽车有限公司悄然挂牌。公司的经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车、混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统、电池更换系统的生产销售。公司预计在2011年实现各类新能源汽车产销2万~4万辆,并于2015年实现150亿元销售收入,占北汽集团总销售收入的5%-10%。



  汪大总:最近两年北汽的增长速度非常快,2009年的增长率达到65%,北汽成为中国最主要的汽车制造商之一。短期来讲我们做得不错,但是如果从长远和可持续发展的角度来说,未来的10年中我们是不是还会继续保持领先?我们目前做得还不够。

  首先要继续在中国市场保持领先,另外就是进一步拓展我们的新能源的计划。北汽和北京市政府组建了一个新能源汽车园区,里边有汽车组装线和主要的元件和配件生产线,从商用车的角度来说,我们也有新能源汽车联盟。接下来的几年我们会投入75亿美元用于新能源车型的开发,我们需要在这个领域快速发展。

  从技术上看,我觉得在新能源汽车领域中国还是落后的。新能源汽车也要符合汽车产品制造的一般规律,技术和质量依然是产品基础,如果汽车领域不发展的话,很难在EV领域做领导者。但是中国毫无疑问将会扮演很重要的角色,因为中国有非常大的优势。比如说市场的需求,而且电池的原材料稀土,99%是来自中国。
北汽的确也生产了燃料电池汽车,我们会继续跟进这种开发活动,但燃料电池汽车并不是我们现今首要的工作。

比亚迪
  2009年7月,巴菲特认购2.25亿股比亚迪公司的股份,以表达其对比亚迪新能源汽车发展前景的看好。2010年3月,比亚迪与德国顶级汽车制造商戴姆勒奔驰签署了合作备忘录,核心内容是比亚迪提供电动汽车核心技术的输出,奔驰提供整车产品平台,共同开发一款新型电动汽车,以此实现双赢互补的全新业务模式。双方极有可能在深圳成立合作公司,并将打造一个全球的新能源汽车高端品牌,欲联手领跑全球电动车市场。比亚迪的新能源汽车战略正在加速。



  李竺杭:对新能源汽车来说,做不做并不是问题,关键是怎么去做。我们是不是要推广电动汽车,它到底清洁不清洁。

  以中国为例,中国50%以上的需要进口,所以可以想象,接下来10年或者20年期间,中国将会有4亿个家庭,如果每个家庭平均拥有一辆车,这样就拥有4亿辆车,每辆车每年消耗2吨燃油,加起来就是8亿吨,而要进口这么多的石油很难。我们要用电动车,不仅是为了降低二氧化碳排放,还是考虑能源安全。

  中国汽车行业是否有机会在电动车开发领域起领先的作用?答案是当然可以,实际上现在已经是事实了。考虑到电动车的三大主要技术,电池技术、电动马达和控制系统、能源管理以及电池管理,我们已经具有一定的水准。在过去15年中,比亚迪的电池解决方案做得已经比较好,因为电池实验室生产出来之后要进行量产,这个时候就要考虑成本,这方面我们有一定的优势。如果真的想做的话,肯定能成功。

  继F3DM混合动力车之后比亚迪又推出了一款新能源汽车e6,是比亚迪首款纯电动汽车,目前已通过国家强制碰撞试验,并已接近量产阶段。首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前,深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆。e6还将在2010年下半年登陆美国本土,预计价格可能在4万美元左右。

  燃料电池并不是我们的主要任务,和电动汽车相比,它的成本仍然很高,而且它的功率比较低。虽然中国的EV市场具有极大的潜力,我认为在技术上仍然还有很大的困难,有很多的问题等待我们去解决,比如成本、基础设施。尽管目前消费者还是多选择购买传统车型,但我们进行过市场调查,还是有很多人愿意尝试新能源汽车。

江淮
  江淮汽车是一个综合性的汽车企业,从做客车底盘开始起步,逐渐做轻卡、重卡、MPV,两年前进入了轿车市场,现在成为了综合性的汽车企业,去年销售量32万辆。到目前为止,还没有和任何一个国际的产业资本发生合资的关系,所以是纯中国品牌的企业。今明两年江淮汽车计划做一些电动汽车,自己注册公司先试用。



  安进:2010年全球汽车产量达到7500万辆,我们在感叹汽车工业发展的同时,也越来越认识到汽车污染对人类带来的危害。各国纷纷制定了有关汽车的环保措施和法规,于是绿色环保设计汽车的新概念将被摆在突出的位置上。

  我们要提高传统能源的利用率,改进发动机的配置,这方面需要有很多成熟的技术。另外一方面要积极发展替代用燃料,包括混合动力生物燃料、电池等。同时要大量的利用绿色包装、绿色材料、绿色工艺和装备等,同时在设计上要充分考虑汽车回收的能力。

江淮
  汽车在产品生产过程中始终坚持以低排放、低消耗为目标,选用新型环保材料,在环保动力方面也进行了新的尝试,无论是传统的动力绿色设计,还是三纵三横的战略措施逐步的推进,都紧紧围绕绿色环保这一主题,并且取得了一定的成果。不可否认,新能源汽车是未来汽车行业的发展方向,新能源利用可以有效地协调环境、资源之间的关系。然而,由于产业化运作过程中存在着诸多问题,从长远看,汽车业的发展应该是多元化的,并且在一定程度上实行可持续发展的平衡,既传统产品、混合动力产品和纯电力产品同时发展,以不同的产品适应不同的市场需求。

广汽
  2009年以广汽集团为首的电动车联盟成立,广汽集团等整车企业将投入数千万元在联盟成员中寻求技术合作,进行电动汽车的同步开发工作。广汽集团正在进行全新的气电混合动力客车研发,将提供150~180辆混合动力大客车,专供亚运会、亚运专线使用。



  黄向东:节能、低碳、环保,哪个电动汽车生产企业不是这么说呢,事实上我们需要对此认真探讨,否则可能会产生很多的误导。

  治理汽车的碳排放,其中汽车的电动化是主要的方向。一般来讲,大家都认为电动汽车的发展有一个所谓的路线图:现阶段我们还是主要用内燃机汽车;接着我们应该走混合动力的道路,现在已经在往这方面努力;再往前一个阶段占主导地位的将是插电式的混合动力车;然后到纯电动车。至于燃料电池的汽车排放,不一定是零排放,而且技术也比较复杂,是最后一条路。

  不少民间和官方的舆论都对这个主路线有一定的质疑,说中国应该弯道超车,应该跳过混合动力的发展,直接实现至少是插电式混合动力,或者是纯电动,以电代油,实现汽车的零排放。混合动力汽车被列为节能汽车类,把插电式混合动力、纯电动汽车归类为新能源汽车,而政府的鼓励补贴也主要向新能源汽车倾斜。

  煤电的纯电动汽车是不是零排放的,这一点美国政府的态度也是一样的。2010年4月1号执行的美国政府新的法规规定,所有的电动汽车不能讲是零排放,因为政府要查你在电网上的排放是多少,而不是排气管里面的排放是多少

  我国汽车发展比较合理的路线图应该如此:

  (1)从现在起的一段时间内应该发展能够显著降低燃料的消耗和排放,并且有很现实基础的,我们叫能量保持性的混合动力汽车。也就是一般不去充电的。

  (2)适度发展电量消耗型或者扩展续驶里程型的电动汽车plug-in。

  (3)在火电城市比较小的适当的局部区域,可以尝试推广纯电动汽车的应用。因为别的国家也许煤电的含量比较低。

  这是关于路线图方面一个不成熟的建议。但是与此同时我们发现,LPG、LNG这些热值比较高的同时,排放比较少,如果它们在混合动力化可以产生非常好的效果,我们也可以多做努力。

吉利
  在收购沃尔沃之后,一直在新能源方面颇为低调的吉利也将发力新能源技术,并在北京车展上上演盛大的“吉利新能源车型的发布仪式”。其中五款量产新能源车型预计都将在两年内先后上市。

  杨健:汽车油耗在世界能耗中所占的比例是非常高的,目前1/3的石油消耗用于汽车的燃料,2015年将超过1/2。所以这对于汽车行业的挑战是巨大的。传统汽车占据市场绝对份额的现状正在悄然发生变化,将来一定会让位给新能源汽车,我们认为现在这个大趋势已经不可逆转。但是要达到传统汽车和新能源汽车50%∶50%的销量的话,临界点的到来仍然需要较长的发展过程。

  新能源汽车的发展,已经转变成为一场全球性的产业转型。在这场争夺未来汽车产业制高点的竞争中,对于自主品牌企业来讲,既是严峻的挑战又是千载难逢的机遇,我们不会缺席。

  新能源汽车是吉利的战略未来,吉利已经规划了新能源战略的地图。我们近期将优化传统的发动机和变速器,在发动机上使用CVVT、GDI、小排量增压等技术,并进行双离合器变速器的研发。还有天然气、液化气的,特别是甲醇的动力汽车吉利现在已经非常成熟了。再有plug-in插入式混合动力,中强度的混合动力,包括一般性能的电动车、高性能的纯电动车,包括燃料电池等,吉利已经全部在做了。

  纯电动汽车和高性能的电动汽车大量的普及使用的时间还会比较长,因为要达到统一标准将会是一个非常漫长的过程。但是对于一般性能的纯电动汽车,我认为实现起来是比较快的。70公里以下的低速电动车,今后如果能够得到国家的认可,那么这个潜力将是非常大的。这种低速电动车的碰撞安全要求也没有那么高,所以可以用更轻量化的材料生产,并使其更为经济。

  所以吉利将采取多样化的能源战略,研发应该是全盘地规划,分步地实施,有重点地进行。


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