汽车业,先觉先行

文/本刊记者 李前


  前不久,约克·葛腾道(Joerg Grotendorst)被任命为莱茵金属集团(Rheinmetall Group)执行董事会成员,引发市场关注。他从采埃孚电驱动事业部空降到莱茵金属集团,将执掌该集团汽车业务。在新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)对全球汽车产业产生典型性冲击的背景下,约克·葛腾道身上的担子想必并不轻松。
  
  不过,作为一家百年企业,莱茵金属集团在漫长的岁月长河中与德国历史一起丰盈,也经受住了各种考验。这些不只是切肤之痛,更是筑牢根基的过程。一路风雨,历久弥坚。不管谁执掌这家企业的汽车业务,都有足够的市场底气和牢固的技术盘面可以依靠,紧要的是谁能突破传统,推动汽车业务创新发展。



  
  五十不知天命
  
  现年50岁的约克·葛腾道是汽车领域的一名“老将”。“五十而知天命”这句话在他身上显得如此苍白。莱茵金属集团的公开资料显示,约克·葛腾道毕业于电子工程专业,先后在戴姆勒­-克莱斯勒、福特、大陆集团、西门子等知名企业任职,对于底盘电子技术、电驱动和混合动力等领域驾轻就熟。来莱茵金属集团之前5年,他是采埃孚电驱动事业部的“操盘手”,领导约10万人的团队。
  
  毫无疑问,这些跨国企业的全球市场布局为约克·葛腾道打开了广阔的视野,使他积累了丰富的管理经验。与此同时,约克·葛腾道也用自己的技术实力和领导能力为这些企业赋能。此次来到莱茵金属集团,他的履历表上将出现另一段精彩的人生旅程。
  
  同样,莱茵金属集团对这位汽车“老将”也充满期待。正如莱茵金属集团监事会主席乌尔希·格里罗(Ulrich Grillo)和董事会主席、董事长阿明·帕佩格(Armin Papperger)所说的那样:莱茵金属集团迎来了一位具有深厚技术功底和多年汽车行业管理经验的领导人。约克·葛腾道将带领莱茵金属集团汽车业务扩充产品线,提升创新能力,推出更多以客户需求为导向的研发成果。
  
  自1889年在德国杜塞尔多夫起航,如今已穿越131年光阴的莱茵金属集团,又为约克·葛腾道这位新任者展现了怎样的图景?
  
  复产爬坡进行时
  
  先来看看疫情之下莱茵金属汽车(属于莱茵金属集团)的业绩表现。2020年第一季度,其销售额从2019年同期的7.14亿欧元降至6.18亿欧元,减少了9600万欧元,降幅高达13.5%。不过,在全球车市受疫情影响一路下行的氛围中,这样的业绩表现或许无可厚非。更重要的是,该公司营业利润仍然保持了正数,为1000万欧元。
  
  过去几个月,莱茵金属汽车与其他汽车企业一样,面临订单减少、供应链受阻等难题,不得不减少产量,甚至关闭工厂。
  
  阿明·帕佩格表示:“在汽车业务领域,我们和其他所有汽车零部件供应商一样,产量明显缩减。这一疲软态势在2020年第二季度还会持续。但是,中国市场已开始逐步复苏,很多国际主机厂也陆续复工复产,我们满怀信心。接下来,我们的很多工厂也会开始复产爬坡。”
  
  事实上,近几年全球汽车市场一直处于疲软状态,甚至可以说于行业动荡之中求突围。如果说哪个领域最先感知技术革命的翻涌浪潮,汽车行业必位列其中。汽车所具备的前沿科技基因注定了它先觉先行。毋庸置疑,全球汽车行业正经历转型升级的“阵痛”。过去那些知名的汽车企业忽而变成了“传统”的代名词,它们不得不投入高昂的研发费用,用于自动驾驶、电动汽车等相关新技术开发。在科技革新大潮中,只有具备背水一战的勇气,才有可能成为大浪淘沙之后的“王者”。
  
  莱茵金属集团素来是技术“崇拜者”,技术可谓它100多年来运转不停的“血液”。所以,即使全球市场不尽如人意,莱茵金属汽车在2018年和2019年仍然拿出了相对亮眼的成绩单。2018年,其销售额保持增长,达到29.3亿欧元,同比增长2.4%;利润率上升至8.9%,创出了新的纪录。2019年,其销售额为27.36亿欧元,同比下降6.6%;营业利润实现1.84亿欧元,利润率达到6.7%。
  
  据莱茵金属集团预测,2020年全球范围内的汽车生产将进一步下滑,延续近3年来的下降趋势。其中的致因有很多,如欧洲经济放缓、碳排放标准更严格、贸易摩擦等。当然,最猛烈的短期因素是新冠肺炎疫情带来的突发风险。全球市场何时能完全消化这一风险,现在仍是未知数。
  
  由此可见,2020年亦是莱茵金属集团需要冲关的一年。对于约克·葛腾道来说,如果能保证莱茵集团汽车业务不下滑太多,就已算是成功。当然,也不排除疫情更快被击败、市场超预期转好的可能。
  
  在中国保供应链
  
  中国市场是主流汽车企业和零部件制造商的必争之地。多年来,来自全球汽车企业的竞争和“厮杀”从未停止,莱茵金属汽车是其中一员“大将”。
  
  自1997起,莱茵金属汽车通过合资企业及独资公司形式逐渐在中国市场上占有一席之地,现在它已是中国最大的乘用车汽缸盖制造商。目前,莱茵金属汽车在中国共有18个工厂/办公地点,以及10家公司,其中4家为独资公司,6家为合资公司。
  
  在中国疫情较为严重之时,莱茵金属汽车在中国的合资公司不得不大范围停工停产,正常经营受到了影响。其提供的数据显示,2020年第一季度,这些合资企业的销售额仅为1.44亿欧元,比2019年同期下滑了34%。不过,随着中国疫情的好转,这些合资企业已经恢复生产,而且几乎达到了疫情暴发前的水平。
  
  此次疫情导致的供应链中断危机,让很多行业开始深入思考“供应链太长是否真的好”这一课题,尤其是汽车行业。汽车行业供应链之长,让许多其他行业望尘莫及,一辆整车身上的零部件可能来自全球各地。而疫情却打破了汽车行业供应链长久以来的静态合作模式,让整个行业开始寻找未来规避类似风险的方法。
  
  作为汽车行业供应链上非常重要的一环,中国汽车市场的任何异动都可能引发跨国车企的震动。莱茵金属汽车在中国市场的表现印证了这种联系。庆幸的是,中国疫情迅速得到遏制,为汽车行业争取到了恢复的时间,莱茵金属汽车已从中受益。
  
  韶华滔滔去,新景朗朗归。约克·葛腾道此次履新,面对的是一个强大的企业,也必将受到新技术浪潮的挟裹。当下如何做?他应该已经准备好了。


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