疫情打趴美国车市?

文/王祖远


  美国于2020年4月生产的汽车数量将是“二战”以来最少的一次。由于新冠肺炎疫情的暴发,美国汽车生产几乎完全中止。
  
  但这只是美国汽车产业问题的一半,另一半在于,即使车商提供诱人的优惠措施,如“7年期免息贷款”和“6个月无须付款”,客户购买的新车数量仍不如以往。预计2020年第二季度美国新车销量将下降超过50%。
  
  美国美林证券汽车分析师约翰·墨菲表示:“居家避疫命令让汽车难以在2020年4月的大多数时间里销售,5月也将如此。”他还说:“消费者的信心受到抑制,以至于购买行为被延后。”



   
  预估出现史上最大销量跌幅
  
  新车销量下降超过50%,将成为美国统计汽车销售数据40多年来最大的跌幅。之前创纪录的暴跌出现在2009年第一季度经济大衰退时期,下降了38%。当时,通用汽车和克莱斯勒甚至准备好了破产或倒闭。
  
  过去5年,美国年均汽车销量突破1700万辆,使该产业取得了史无前例的成功,并创造了可观的利润。但是,据约翰·墨菲预测,2020年美国汽车销量将下降至1460万辆。他认为,如果居家避疫命令的时间延长,该数字可能会更低。
  
  目前,新冠肺炎疫情已被证明是美国汽车产业史上最大的危机之一。
  
  密歇根州智库汽车研究中心(Center for Automotive Research)研究副总裁吉泽克表示:“车商承认,它们可以在美国销售低至1000万~1200万辆汽车时实现收支平衡。但是,这估计取决于它们现在失去的持续营运状况。”吉泽克接着说:“停止营业和重启生产将耗尽资金。如果这种情况反复几次,结果将十分可怕。”
  
  重启汽车生产面临三大挑战
  
  吉泽克指出,当美国汽车行业重回正轨时,它将面临三大挑战。
  
  首先,车商必须确保其供应商能够应对自2020年3月中旬开始的停工,并准备重新展开业务,运送必要的零件。
  
  吉泽克说:“目前,供应商的货款主要来源于30?60天前的货品。如果停工超过60天,那么这些供应商可能会真正陷入困境。”
  
  在之前其他危机期间,美国汽车制造商仍能继续生产汽车,如在2008年和2009年的罢工与产业危机期间。吉泽克表示,虽然当时有部分汽车制造商停止自供应商处购买零件,但也有一些汽车制造商仍继续生产汽车并购买零件,而“现在没有人这么做” 。
  
  其次,车商必须确定如何重新启动汽车组装厂,并能够让工人保持安全距离,进行安全操作。已关闭工厂的大多数计时工被放了无薪假,但通用(GM)、福特和菲亚特-克莱斯勒的美国工厂劳工获得了公司补助,资金来自州政府的失业救济金,使其收入仍能接近正常工资。
  
  吉泽克担心,如果没有切实可行的防护措施,汽车工厂将很难让每个班表中1500名劳工在装配线上共同工作。
  
  汽车研究公司LMC全球车辆预测总裁舒斯特表示:“毫无疑问,工厂的运作方式必然产生变化,但这也将带来风险,因为汽车生产需要很多人集中在一处。”
  
  最后,在成千上万美国人暂时或永久失去工作的时候,车商将不得不思考如何启动消费者需求。
  
  约翰·墨菲认为,即使摆脱了疫情,消费者在购买汽车方面仍将相对保守,并且这种状况或将持续好几年。
  
  重启新车销售遇难题
  
  随着旅游需求的骤降,美国租车公司的购买力处于停滞状态。这些购买力通常占美国年度汽车销量的10%以上。如果像许多专家所预期的那样,租车公司开始将其现有车队中的汽车倾销到二手车市场,那么新车销售将受到另一重击。
  
  在这种情况下,潜在购买者将选择低里程的旧款二手车,以替代购买新车。这将对二手车价格造成上升压力,降低以旧换新的价值,并使租赁成本变得更加昂贵,因为租赁价格是根据二手车价值估算得出的。
  
  好消息是,在疫情发生之前,美国整体汽车产业的财务状况较好。美国三大汽车制造商是带着相对强劲的资产负债表进入疫情的。约翰·墨菲估计,美国汽车制造商可以凭借5?7个月的现金和借贷来度过危机。
  
  长期投资需求并未消失
  
  不过,美国汽车制造商还需要长期资源,以度过整个汽车产业正在经历的前所未有的变革时期。他们还需要一项开发、制造和销售新一代电动车和自驾车的计划。这项计划将耗资数十亿美元,并且目前已通过合并和结盟重塑整个汽车产业。
  
  约翰·墨菲说,如果因短期危机而放弃这一计划,美国汽车制造商将在未来面临极大的风险。“谨慎的策略是,对产品和未来科技进行投资,这样才能在3?7年内保持竞争力。” 他表示,“对长期投资视而不见将会带来长期灾难。”
  
  吉泽克和舒斯特都认为,当前的疫情危机导致每家企业内部对现金的竞争更加激烈。“我认为这是短期生存模式。”舒斯特说:“这些投资不会按照原有的规划进行。”


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