马士基:中国业务仍是重中之重

文/本刊记者  王沛


  对集装箱航运市场来说,2009年是众多企业在金融危机中摸爬滚打的一年,受金融危机影响所导致的亏损仍然久而挥之不去。在经济低迷的形势下,如何降低成本,保持竞争力,为客户提供更完善的服务,成为众多集装箱班轮公司的必修课。在《进出口经理人》杂志所做的 “2009年中国外贸服务市场调查”中,马士基集团仍以较大的优势成为最受外贸企业信赖的外资班轮公司。马士基集团北亚区行政总裁施敏夫表示,目前该公司中国业务占全球业务比重25%,马士基未来仍将会把中国业务作为重中之重,希望未来数年中国业务比重能持续提高。作为全球第一大班轮公司,马士基所采取的任何措施,都会被出口企业所关注。



建立成都处理中心

  对于中国的业务,马士基更多以新开创的品牌——丹马士进行开拓。自2009年9月7日开始,A.P.穆勒—马士基集团旗下的物流业务正式更名为Damco,开始全新运营。同时,Damco开始启用新的中文译称“丹马士”,代替原来的中文名称“德高”。

  2009年10月17日,马士基在成都正式签署《马士基单证处理中心及丹马士物流处理分公司项目投资合作协议》。根据协议,马士基集团将在成都设立单证处理中心以及物流处理分公司,其中包括全球信息服务中心。

  马士基落户成都的信息处理中心将是该集团在全球的第六个数据、信息处理中心,主要从事信息和数据处理等业务流程外包业务,包括船运与物流单证处理流程、财务与会计处理流程等。建成并成熟运营后,该中心将成为马士基在全球范围内规模最大的一个信息处理中心。未来,马士基将在中国整合位于原各分公司的服务中心,把所有信息处理的工作全部放到成都来处理。开展包括系统维护、数据信息处理等全球范围后台业务流程服务。

调整航线

  在金融危机的重压之下,全球市场需求萎缩严重,因而全球航运业形势变得极为严峻。业界预计,泛太平洋贸易2009年将导致集装箱航运业亏损达30亿美元之巨。在这样一个生死攸关的时刻,各大航运公司单枪匹马重振航运市场的能力较为单薄,抱团取暖则表现得尤为可贵。2009年11月11日,在缺席5年之后,马士基航运已决定申请加入泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)。随着马士基航运的加入,参与TSA研讨论坛的公司总共达到15家。

  在谈到马士基航运为何重返TSA时,马士基航运公司负责太平洋贸易的副总裁严森指出:“马士基航运参加泛太平洋运价稳定协议组织的目的在于,创造平台帮助客户和承运人在未来几年内获得稳定发展,避免类似2009年的总体波动再度发生。

  而在此之前,为了改变困境,马士基和达飞(全球第三大班轮公司)正在“放下身段”,频频展开航线合作。在全球多条航线上,两大巨头开展了广泛的合作。例如,在远东/黑海航线方面,马士基和达飞在5月中下旬联合开辟远东/红海/地东/黑海航线新Bosphorous Express/AE3线,取代马士基的AE3线和达飞的Bosphorus Express(BEX)航线,新航线运力为10艘5000TEU型船舶,马士基和达飞各投入5艘。

  在太平洋线,尽管美国进口市场需求遭受严重打击,美东线运量所受负面影响却相对较小。因而,马士基和达飞合作投船升级一条美东航线TP3运力,同时,新开一条美东线TP10,从而使两家公司美东线总运力比合作前增长了19%左右。针对传统的美国市场,TP3航线原由马士基独自投船经营,周运力5000TEU左右,而在5?8月期间,马士基和达飞一起升级TP3/COLUMBUS线运力,航线运力增至13艘6500TEU型船舶,其中,马士基7艘,达飞6艘。TP3航线原来经巴拿马运河,现TP3/COLUMBUS线改为经苏伊士运河,挂港略有调整。

  从客观上来讲,这种变化是马士基应对市场环境所进行的架构调整,希望借此能够让旗下公司的流程更精简,业务效率更高,更好的为客户服务。实践证明,这些调整取得了不错的效果,企业也有不错的反应。

优化供应链

  在即将过去的2009年中,马士基集团实施的“生态效益”、供应链碳减排服务等节能减排措施,使得整体耗油量下降8%,二氧化碳减排500万吨。马士基集团环保部门全球负责人Joseph Nazareth说:“我们致力于成为最节能的集装箱公司来保证我们的竞争力。我们认为环保职责仍将是未来几年我们客户关心的一个重点。”

  马士基集团的许多客户都担心环境的问题,并尽力减少对环境的影响。作为全球主要物流服务供应商之一,马士基物流推出了一种能够帮助客户实现这一目标的服务。马士基集团在全球推出Supply Chain Carbon CheckTM(供应链碳排放减排服务),正在为一些全球性大型公司运作数个碳排放减排项目。例如,马士基物流帮助Boots(超过150年历史的英国美容及护肤品牌)从亚洲进口货物送抵位于英格兰的配送中心的过程中,成功实现减排29%的二氧化碳,同时物流成本降低21%。马士基物流供应链开发小组全球总监Erling Johns Nielson表示:“很显然,如果能以环保的角度端到端地审阅及优化供应链,可以帮客户节省更多成本。”

  不久前,马士基集团发布了一份2008年环保报告,显示在大力推行环保措施,不断完善环境回馈机制的努力下,马士基集团实现二氧化碳减排500万吨,排放量同比下降9%,大大减少了其自身发展对气候的影响。公布环保报告,目前这种做法在其他船公司还未见有仿效。




刘占芳
中国国际货运代理协会副会长
评论(物流):


  受国际金融危机影响,欧美市场的需求仍不够旺盛,使得整个航运业仍然处在低迷状态。但是,从整体情况来说,国际经济与贸易正在朝向好的方向发展。一些大的航运公司,虽然存在亏损现象,但是从整体而言仍然不会轻易沉没。另外,就某些航运公司而言,除了船运之外,还会有一些辅助业务存在,诸如中运等班轮公司也开展了外代和空运等业务。这在一定程度上有助于班轮公司现状的改善。

  对于班轮公司的收费现状,目前虽然有班轮公司意欲提高收费,但是收费的效果如何,还是要看市场反映。另一方面,我国政府的宏观调控对价格也有以一定的影响,外资班轮公司进入中国市场,必然也要受这个约束。

  在航线的建设上,目前存在的几个大型班轮公司航线合并或共舱的现象,从根本上来讲是班轮公司出于自己的利益考虑的结果,但是对于外贸企业或许能从这种改变得到较为完备的服务。

  目前是市场,不是船东的市场,因此航运企业必须改善自己的服务,才能使自己生存发展下去。

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