天价海运为哪般?

文/王素



  2021年以来,全球范围内缺箱、爆舱、甩柜、跳港现象持续不断,“一箱难求、一舱难求、运费暴涨”情况并未得到有效缓解。全球各大集装箱班轮公司连续宣布调涨运价,附加费(GRI)调涨次数更是多达十几次。随着8月航运旺季的到来,各类“创新”费用频频推出,叠加效应下,外贸人出货更是难上加难。
  
  细究下来,当下国际海运资源“奇货可居”,国际物流扭曲运营背后症结为何?“风口浪尖”的天价海运是否真实反映了供需关系?海运物流何时才能“恢复如常”?
  
  运力不足、效率降低的症结
  
  中国船东协会常务副会长张守国认为,当下国际海运运力不足、效率降低,主要是由供需失衡和新冠肺炎疫情引发的一系列供应链堵点导致的。
  
  供需失衡
  
  从需求侧看,2020年至今,我国货物出口量呈现前低后高的走势。2020年上半年,海外疫情蔓延,各大零售商对消费市场持悲观态度,预计需求严重下滑。为避免风险,海外采购商大幅减少进口。但随着各国持续不断出台财政刺激政策,海外消费需求旺盛程度超出预期。在此背景下,2020年上半年的运输需求被挤至2020年下半年及2021年,产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局(CTS)的数据,2020年全球约500万标箱的货量从上半年转移到了下半年出运。
  
  同时,中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势。在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时,这一先发优势促使海外客户更倾向于从中国采购,从而使中国出口企业实现了新订单增长。
  
  从供给侧看,据国际航运业研究机构Alphaliner统计,截至2021年4月1日,全球集装箱船舶数量为5 415艘、运力为2 414万标箱,运力较2020年同期增长3.6%。现有市场运力除个别船在船厂大修以外,几乎已全部投入航线运营。
  
  供应链堵点
  
  国际物流供应链是由海运、码头、内陆运输、仓储等诸多环节所组成的,集装箱的海上运输只是其中一环。
  
  受新冠肺炎疫情影响,国外主要集装箱码头拥堵情况异常严重,大大降低了运输效率,也消耗了宝贵的运力资源。
  
  在英国,船舶到达费利克斯托港后等待靠泊的时间在14天左右;在欧盟,第一大港荷兰鹿特丹港等待靠泊时间为7天左右;在北美地区,长滩、洛杉矶、温哥华等重要港口的靠泊时间也长达7天以上。尽管班轮公司在回程航次采取了跳港、换船位等方式努力赶回班期,但部分航次仍然脱班超过7天。
  
  国外内陆运输效率受新冠肺炎疫情影响也比较大。疫情导致卡车司机紧缺,造成内陆运输效率降低,使码头内的集装箱出不去,码头外的集装箱进不来,进一步加剧了码头场地拥堵和效率低下。
  
  总之,当前国际航运所形成的一系列堵点是物流供应链上各个环节,特别是海外方面出现了问题所产生的叠加效应。
  
  运价走势反映真实市场
  
  当前运价飙升牵动着外贸企业的神经,张守国认为,运价走势基本反映了市场的真实供需关系。
  
  此次以运力和集装箱为主的航运资源紧张是全球性的,运价上涨不止发生在中国,亚洲内的东南亚、东亚地区等传统出口市场的运价,甚至连欧美之间的航线运价,都因供需关系紧张而相应上涨。从根本上说,资源供给相对于持续旺盛的市场需求出现了整体性不足。
  
  另外,2021年新一轮远洋航线长约陆续签约完成,价格较2020年有所上涨,班轮公司为维持长约客户的服务,减少了市场舱位配置,从而导致舱位紧张,市场运价继而持续上涨。
  
  出口企业期盼“恢复如常”
  
  对于出口企业最期盼的海运物流“恢复如常”,张守国分析称,运力秩序恢复最主要看3个方面:一是海外疫情何时真正得到控制;二是海外港口和物流供应链何时恢复正常秩序;三是海外需求端何时恢复正常的采购节奏。
  
  海外需求端尤其值得关注。美国推出的金额达1.9万亿美元的经济刺激计划已正式实施,进一步刺激了美国居民消费。2021年3月,美国商品贸易逆差已创新高,与此同时,其零售商库存水平则创新低。这意味着,美国的消费需求持续旺盛并有进一步增长的可能。而美国航线运力供给自2020年10月以来基本稳定在每周53万标箱的水平,供需进一步失衡或将造成货主“一舱难求”情况愈发严重。
  
  运价走势是市场供需最直接的反映。从需求侧看,当前主要航线运输需求仍然充足,未来一段时间将保持增长态势。从供给侧看,欧洲、美国等国家和地区码头拥堵导致船舶准班率大幅下降,造成实际运力损耗,目的港内陆运输不畅的问题依然很突出,集运市场有效运能供不应求的情况没有得到明显改善。
  
  全球新冠肺炎疫情引起供应链效率低下,从而导致有效运力供给减少,以及中国和东南亚地区等传统出口市场的出口需求持续增加,两者之间的矛盾短时间内无法得到有效解决,因此,估计目前该矛盾还将持续一段时间。
  
  长期来看,随着全球新冠疫苗接种比例逐步提升,欧美等主要进口市场集运体系恢复正常后,将能逐步缓解目前物流供应链的阻滞问题,但同时也面临一些不确定性。


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